我国民航机场逾七成处于亏损状态

　　根据《“十二五”综合交通运输体系规划》，“十二五”期间将新增运输机场82个，预计到“十二五”末建成通航的运输机场将达到230个左右。黄民表示，在机场建设方面，要按照既要适度超前、又要量力而行的原则，即在规划布局、建设规模方面，要适度超前；在标准层面要量力而行。在未来新建机场中，基本都是支线机场。

　　“过去民航机场建设不像有些人说的超前了，实际上是滞后了。”李家祥说，美国有各类机场1.9万个，巴西、南非也有700多个，日本的一个汀(相当于中国的一个乡)都有机场，而中国现有航空机场182个，加上通用航空机场还不到300个，中国现在的地级行政区就330多个，平均一个地级行政区不到一个机场，甚至有的拥有一千万人口的地级市连一个机场都没有，这说明我国现有机场建设大大滞后，而之所以要超前发展，因为改扩建会造成浪费，超前相对节约。

　　李勇进一步指出，机场作为地方公共基础设施建设，其投入产出比高达1:8，同时，机场对地方经济社会发展具有非常强的拉动效应，促进区域经济发展，缩小城乡差距，另外对应急救援、国防安全等都能起到非常重要的作用，它不仅是运输线、经济线，还是生命线，因此要主动适应，适度超前。

　　此前，民航局有数据显示，现在180个运输机场里可能有130多个都处于亏损状态。对于如何理解超前发展和普遍亏损的情况？李家祥表示，所谓亏损，是指机场自身运营中所产生的盈利和亏损的效益比的问题，没有计算它的综合效益。以黑龙江漠河机场为例，一年运营费用不到2000万，但机场给漠河的旅游、物流等方面带来的综合经济效益是一年3个多亿，效益比按照15%来算，3个多亿的收入直接产生的利润就是4500万，扣除2000万，还赚2500万。因此，很多地方宁愿补，也要飞，也要建，就是考虑旅游、文化、经济等综合效益。